90年代，曾经风靡国内的“微车四虎”五菱、长安、昌河、哈飞，如今谁主浮沉了呢？根据官方的数据来看，当年实力最弱的五菱现在成了微车的领导者。当年的微车之王昌河已转让给北汽昌河，哈飞也已基本上宣告退出舞台，没有自己的产品沦为代工厂和零部件制造商，只剩下五菱与长安两家车企对决，而后起之秀东风小康、一汽佳宝也难挑起大旗，只是随波逐流。

80年代初微车主要厂家，五菱前身是全国八大拖拉机厂之一的柳州拖拉机厂，是地方国有企业，长安隶属于中国兵工业集团，昌河和哈飞都隶属于中国航空工业集团，长安、昌河、哈飞都是军转民进入汽车行业，只有五菱是从拖拉机转型到微车。

微车在是在上世纪80年代初期计划经济下兴起，无论是五菱、长安、昌河、还是哈飞，所有车型的原型都是日本铃木车，很多车型的发动机都是铃木机组装的。这些车企中只有五菱是自己手工用皮尺测绘打造的，也就是“皮尺部”逆向开发出来的。其它三家都是与日本公司合作，引进日本技术，联合开发产品的，所以五菱的起步相对要弱很多。

随着90时代的改革开放的深入，国家的计划经济转向市场经济，微车市场需求量一夜暴增，五菱、长安、昌河、哈飞都在快速发展，微车进入高速发展时期。但从98年之后，微车的发展开入步入缓慢期，格局也开始发生了变化，五菱借助市场的调整，积极开发新产品，五菱单排、双排、面包车风靡大江南北，迅速抢占市场，市场占有率一度提升达到20%以上，在98年率先成为全国第一家年产销破10万的车企。

2000年后，是微车发展的转折点，微车的历史从这个时期开始改写。首先是五菱与上汽、通用三方合资，成立了“中中外”公司。至此，五菱集成了上汽与通用汽车在资金、技术、管理等各方的资源与优势，站在了一个全新的起点，踏入了高速发展阶段。先后建立有青岛分公司、重庆分公司、印尼分公司，公司从2015年开始连续4年销量突破200万辆，产值破千亿元，成为国内第一家年产销突破200万辆的车企，成为微车市场的领导者。同时，公司旗下的宝骏品牌和新能源车也异军突起，迅速占领市场，在乘用车领域和新能源车领域占有一席之地。

2000年后，长安也走扩展建分厂和合资建厂的路线，相继成立了长安南京分公司、长安河北分公司、长安福特、长安福特沃尔沃、长安马自达、长安标致雪铁龙等公司，长安作为央企单位实力雄厚，可见与地方国企相比还是很不一般。

2000年后，昌河和哈飞开始进军轿车市场，相继开发出多款轿车，但由于各种原因，投入的轿车市场销量平平，产品毫无竞争力，在汽车的行业越走越远，逐渐淡出汽车市场。最后，在国家层面协调下进行企业重组，哈飞和昌河被长安收购，沦为代工厂和零部件制造商。但哈飞和昌河生产一直不正常，没有牵头产品，看来也有违当初重组的初衷。2018年昌河再转入北汽昌河，主攻新能源产品，后续发展怎样也未得而知。

说在最后：一晃已过40年，曾经的微车格局已经完全改变，汽车的发展还在延续，汽车领域的厮杀还在进行，谁能笑到最后，我们还不得而知，但我们知道顺水行舟、不进则退，物竞天择、适者生存，成功只留给有准备的人，再过一个10年，你认为谁是微车行业的领导者呢？

丹阳市界牌镇凤仙车镜厂是一家从事微型车及卡车车镜的开发和生产的中型企业，工厂地理位置优越，环境优美，位于全国有名的华东灯具城------界牌镇。

工厂设计开发能力强，并汇聚着经验丰富、技术优秀的专业人才，产品制造全部选用优质材料与先进的生产加工设备，雄厚的技术力量、先进的生产工艺确保了产品质量与生效率，为生产高品擀质、高档次的产品打下坚实的基础，使企业在同行业中处于领先地位。

目前，工厂生产的产品主要适用于：五菱，长安，昌河，哈飞等品牌微车系列，东风，解放，陕汽，重汽，江淮，福田，奔驰等品牌重卡系列等车型。工厂严格按照ISO9001-2015国际标准规范管理，使人才、资源安排合理化。厚实的底蕴在于积累与沉淀，随时期待着与汽配界通力合作，共创辉煌！